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    Cuando no existen estas "ascendencias" o no conseguimos aprovecharlas, la "tasa de caída" termina por acercarnos al suelo. Los metros avanzados están siempre en función de los metros perdidos que, tarde o temprano, acaban siendo los mismos del desnivel con el que partimos. Se acerca el momento de volver a ser "peatones". El procedimiento técnico tiene mucha relación con el empleado para girar. Esta vez, de forma simétrica y decidida, se tracciona de ambos "mandos" o "frenos" simultáneamente. "Encarados" al viento y muy próximos al suelo, se realiza esta maniobra en la que la velocidad y la tasa de caída son transformados, en un instante, en frenado y sustentación lo que nos posibilita depositarnos ("posarnos") suavemente sobre la tierra.

    Existen multitud de detalles que han sido obviados por las evidentes limitaciones de espacio y la finalidad de este escrito.

El parapente como actividad de riesgo

    Pero además de todo esto, no debemos olvidar que en esta modalidad, como en muchas otras de "Sliz", existe un "abandono" y un "retorno" a la tierra; al duro suelo, y este retorno puede ser, en ocasiones, de alguna forma traumático.

    La fuerza de la gravedad es el "motor" de esta práctica deportiva, pero también supone un riesgo en sí misma. Un mal "aterrizaje" o un impacto con el suelo a una determinada velocidad puede generar un lesión, en algunos casos graves. La presencia y toma de conciencia de esta posibilidad de daño físico no hace más que aumentar el número e intensidad de las sensaciones y emociones experimentadas, por lo que es un factor a considerar como "positivo" en lugar de pensar el rechazo que pueda provocar.

    El riesgo es algo relativo. Ante la clásica pregunta que alumnos y foráneos formulan sobre la "peligrosidad" de la práctica del parapente, siempre respondemos con el mismo ejemplo: ¿Es peligroso montar en bicicleta?… Si pensamos en un tranquilo paseo por una calle horizontal y desierta, con una buena bicicleta en perfecto estado y en una templada tarde de primavera la respuesta será claramente "NO"; pero si nos imaginamos a este ciclista bajando a máxima velocidad por una avenida atestada de tráfico en dirección contraria, con una bicicleta sin frenos y con los tornillos flojos, una fría mañana de invierno con el pavimento helado, lluvia y viento y después de haber bebido varios "sol y sombra" (coñac con anís), la respuesta será que "SI".

    La respuesta es de aplicación directa al parapente. La práctica totalidad de los accidentes que suceden en el vuelo libre son culpa del piloto, fallos humanos. El conocimiento del "manejo" del aparato no es suficiente para volar con seguridad. Tener suficientes conocimientos y experiencias en campos como la meteorología y la aerología, la aerodinámica y los materiales, se hace del todo imprescindible si se quiere "disfrutar", y sacarle todo el partido hedonísitco al vuelo libre.

    Todos estos conocimientos y experiencias se adquieren de la mano de los ya numerosos profesionales que se dedican a la enseñanza del vuelo libre. Los cursos de iniciación suelen durar tres fines de semana y el alumno finaliza una formación por la cual es capaz de despegar, hacer un "trafico" simple y aterrizar de forma autónoma. Todo ello bajo supervisión y en unas condiciones orográficas y aerológicas conocidas y sencillas.

    Hasta llegar al objetivo de autonomía, por el que logramos cargar nuestro equipo a la espalda, subirnos al primer monte que nos cruzamos por la carretera, despegar desde allí y "pegarnos un vuelazo", se requiere de muchas horas de vuelo en condiciones conocidas para ir poco a poco, probando nuevas zonas de vuelo, nuevas condiciones meteorológicas y nuevos modelos de alas con reacciones diferentes.

    Dentro del mundo de la fabricación de equipos de parapente, existen unas homologaciones a nivel internacional que certifican que el ala está dentro de unas características y rangos de vuelo. Esto quiere referirse a adjetivos como estabilidad, velocidad, amortiguación de turbulencia, capacidad de recuperación de eventualidades, etc. Así y de forma resumida, se contemplarían tres niveles de homologación, que irían desde las más estables con menos prestaciones (tasa de caída, velocidad, …) hasta las más competitivas pero de menor estabilidad. Estos niveles de certificación indican las características de las aeronaves para adecuarlas al nivel de experiencia y pretensiones del piloto que las adquiere.

Conclusión

    La principal conclusión que debe extraerse de este artículo ya fue comentada en la frase "Nadie debería morirse sin probar esto" . Y es lo que desde estas líneas animamos a todos los que lo estén leyendo. No importa la edad ni la condición física que se tenga. Cualquiera puede iniciarse, cualquiera puede sentir algo parecido a lo que sienten los buitres o las cigüeñas cuando las vemos girando en formación…

    Lo único que hay que recordar es que "las cosas bien hechas, bien parecen", y eso se refiere a que el aprendizaje sistemático que ofrecen las escuelas de vuelo garantiza sensaciones placenteras, que es en definitiva, lo que buscamos con la práctica de los Deportes de Sliz.

    A continuación facilito una serie de direcciones en Internet donde ampliar información y contactar con posibles escuelas:

Home page in Norwegian paragliding
http://home.sol.no/~rokris/

Hang Gliding and Paragliding Tuition and Equipment in the UK
http://www.xcountry-ltd.com

Without doubt the best paragliding catalogue in the web
http://www.airexport.com

Paragliding in Extremadura Spain
http://www.arrakis.es/~josemanuel/

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Sky Depot, Inc. a Factory outlet from Winchester Technologies for high performance Parachutes and paragliders in Florida/USA.
http://www.skydepot.com

Anything you search about paragliding in Germany, you? ll find here...
http://www.schwerelos.de

Mailing List, fotos, emails, chat room, guestbook
http://members.xoom.com/clubearlivre

Norfolk Site Great Britain Professional Photos
http://dspace.dial.pipex.com/dw.photography/

Clube de Parapente do Vale - Brazil
http://www.cia.com.br/~brujeans

Paragliding in Portugal
http://fast.to/parapente

Come fly with us - have a Paragliding Holiday in India
http://www.takeoffindia.com/nirvana

Morningside Flight Park is a Full Service HG/PG Flight Park, With a Complete Shop, We have an Excellent Training Facility. Look at our Website...
http://www.cyberportal.net/morningside/morningside.htm

Software for gliding, hanggliding and paragliding. Cu - thermal predicting program, Backtrack - GPS preparation and analasys program.
http://www.softtoys.com

Homes for sale in Orange County, California with pictures, mortgage, school, and community information
http://www.jimmyharmantzis.com

A presentation of two Demetrios Reginiotis' film Packages: ENA:The Key To The Universe, for live action and ELEMENTS, for 3D Computer Animation. An Art Gallery.
http://homepages.infoseek.com/~demetriosr/index.html

Edessa, kaimaktsalan, ski, voras, miskos, mors, homepages, macedonia, greece, waterful, petros
http://meltingpot.fortunecity.com/norway/944/

A hang gliding pilot from ENARA club of Athens
http://members.tripod.com/~EagleGliding/

Guide to paragliding on the San Francisco coast. Includes site map, photos, weather, paragliding books, and local links.
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hall/3068/

Invite paragliders pilots to fly with me in most beautiful place
http://www.geocities.com/Pipeline/Halfpipe/3267/

Paramotors Makers - Welcome to the World of PAP
http://www.marbella-parapente.com

The Agrinion Aeroclub, founded in 1975, is active in the Agrinion, Greece area.Our main interests are aeromodelling, ultralights, paragliders.
http://users.forthnet.gr/agr/kostopk/

This site contains information about paragliding in Portugal and many other Paragliding related subjects.
http://www.terravista.pt/Guincho/3713/

Thessaloniki site
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Tahitian noni juice,a powerful energy building tonic.will help migraine,high blood pressure, arthritis, cancer, aids. Restores blood cells,boost the immune system.
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revista digital · Año 7 · N° 35 | Buenos Aires, Abril de 2001   © 1997-2001 Derechos reservados