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    Este trabajo es un análisis de la Estrategia Motriz del Ciclismo en Ruta por equipos en las pruebas en conjunto ¹ desde un punto de vista Praxiológico. Se estudia la Estrategia Motriz Deportiva junto a los rasgos del resto de parámetros configuradores de la estructura de dicho deporte: reglas, técnica, espacio, tiempo y comunicación motriz.

    Los objetivos generales que nos hemos planteado son los siguientes:

1. Hacer una análisis funcional de los parámetros configuradores de la estructura de este deporte.

2. Identificar y definir de los roles y subroles estratégico motores en el ciclismo en ruta por equipos.

3. Abordar desde un punto de vista estratégico motor las diferencias estructurales que se dan entre las disciplinas del ciclismo en ruta:

   • Contrarreloj por equipos.

   • Contrarreloj individual.

   • En conjunto.

4. Proponer un mapa estratégico motor de las posibles conductas motrices según la red de roles y subroles que hemos definido.

1. Análisis praxiológico de la estructura del ciclismo en ruta por equipos

    El ciclismo en ruta por equipos es un deporte sociomotor de oposición-cooperación en el que existe incertidumbre con el medio, el adversario y con el compañero, donde, además, se precisa de un implemento para el desarrollo de la acción de juego (la bicicleta). La forma de participación en el espacio es común y simultánea siendo la comunicación con los compañeros práxica esencial y directa e indirecta y con los adversarios contracomunicación práxica esencial directa e indirecta.

    Para hacer el análisis praxiológico del ciclismo en ruta por equipos consideremos como parámetros configuradores de su estructura: el reglamento, la técnica, el tiempo, el espacio, la comunicación motriz y la estrategia. Partiendo de este criterio exponemos a continuación los principales rasgos caracterizadores de dichos parámetros especialmente en lo referente a la lógica interna, para poder hacer el análisis de la estrategia motriz.

El reglamento

    Se constituye en el marco de referencia desde el que partir para caracterizar los rasgos estructurales fundamentales de dicho deporte tanto en sus aspectos formales como funcionales. Cuando hemos procedidos a estudiar el reglamento elaborado por la Unión Ciclista Internacional (UCI), hemos comprobado que dedica mucho más contenido a analizar los aspectos formales o de la lógica externa como pueden ser, las características de la publicidad y organización previa y posterior a la realización de las pruebas en sí que al desarrollo de éstas.

    Los aspectos más relevantes relacionados con el desarrollo de las pruebas hacen referencia especialmente a la forma en que los corredores pueden o no interactuar entre sí, especialmente en los “sprints” .

Técnica

    Consideramos que la técnica como parte integrante del proceso estratégico, contextualizado y con papel primordial en la comunicación motriz, es decir, como conducta motriz, definida como organización significante del comportamiento motor.

    Una vez nos hemos posicionado en la perspectiva de estudio de la técnica en ciclismo, el siguiente punto es cómo vamos a definir tal concepto. Hemos considerado varias definiciones que aportan, a nuestro entender, información significativa en relación con la estrategia motriz deportiva

    Situamos a la técnica en el referente de Vankersschaver, J. (1982) cuando se refiere no tanto al concepto teórico de técnica, sino más bien a la ejecución de la misma, y consideramos como relevantes de la misma dos aspectos que para nosotros son importantes dentro del marco de dar significación estratégica a dicho parámetro:

1. "Un jugador que efectúa un gesto técnico en el transcurso de un encuentro, lo hace siempre en función del contexto".

2. "Su acción es siempre portadora de sentido para los otros jugadores, sean compañeros o adversarios".

    Otro de los conceptos que queremos acotar con claridad es el de "Técnica Colectiva". Una vez vista la bibliografía existente y tras encontrarnos con definiciones poco aclaratorias como: "Técnica Colectiva es la puesta en práctica de la técnica aprendida individualmente, como base para acciones más complejas realizadas en conjunto" Algarra, J.L. (1991). Nosotros nos decantamos por definir este término como: "Acción conjunta y coordinada que necesita de la actuación de varios para poder llevarse a cabo".

    Siguiendo los detalles más significativos de los autores mencionados podemos concluir que:

1. En el estudio de la técnica en ciclismo debemos dar a este parámetro mucha mayor significación en el "comportamiento estratégico" tomando en cuenta el contexto de desarrollo y la significación que conlleva para el juego.

2. Interpretar la técnica sólo como modelo de ejecución biomecánico no es un criterio válido desde la perspectiva de estudio adoptada.

    Los planteamientos de Kirkov (1979) nos permiten agrupar la técnica en función de sus modos, variantes y condiciones de ejecución, subroles y comportamientos motores aplicándolo al ciclismo obtenemos el cuadro siguiente:

Tiempo

    Uno de los aspectos más interesantes de este parámetro es el aspecto diacrónico interno, que según Menaut, se trata de la secuencialidad de las acciones y ritmo de juego, donde se inserta el control temporal de las acciones y el tiempo de interacción (cuando la haya), entre otros aspectos. La temporización y la estrategia motriz deportiva presentan una relación llena de posibilidades dentro del ciclismo ya que el tiempo es un condicionante clave de la estrategia al intervenir de una manera crucial debido fundamentalmente a que la limitación temporal se impone para que una conducta tenga eficacia o sea realizable, esto quiere decir que las acciones de juego en ciclismo requieren de una secuencia temporal de aplicación de los medios técnico/tácticos y táctico/técnicos (...)(Ibañez Godoy, S y Pino Ortega, J., 1997), que, si no son realizadas en el momento, el lugar y con la temporización adecuada, se produciría ciertas descoordinaciones con la consecuente pérdida de eficacia.

    La temporización de las acciones dentro del espacio es otro aspecto a tener en cuenta ya que según Hernández Moreno (1994) “Cuanto más amplio sea el espacio deportivo, el tiempo empleado en la realización de una conducta estratégica será mayor...”. El mismo autor señala que la estrategia requiere una organización rítmica en su desarrollo y que dicho ritmo viene marcado por las conductas estratégicas personales y grupales.

Espacio

    Las etapas de conjunto se desarrollan en un espacio común, de participación simultánea que presenta incertidumbre, dicho grado de incertidumbre es un condicionante más de la forma en que se desarrolla la conducta motriz.

    Al igual que ocurre en el resto de los deportes donde el desarrollo la acción motriz se da de forma simultánea, en los que el espacio es, por así decirlo, el canal a través del cual se produce el intercambio de interacciones entre los participante, y que de alguna forma modulan los distintos comportamientos de los participantes. Esta última premisa nos hace hablar en este tipo de deporte de un espacio SOCIOMOTOR.

La comunicación motriz en ciclismo

    Situados en la comunicación motriz, y siguiendo a Parlebas (1971/1986), vemos que ésta comprende:

• La clasificación de los diferentes tipos de comunicación y de los aspectos que se pueden considerar en las mismas.

• Las redes de comunicación motriz y sus características.

• Los códigos semiotores resultantes: código gestémico y código praxémico.

    Las interacciones motrices las agrupa en dos apartados:

• Esenciales e inesenciales: particularmente nos interesan las interacciones motrices esenciales, puesto que son las que verdaderamente configuran la lógica interna, es decir, la comunicación práxica. , la cual requiere siempre una acción práctica por parte de los participantes y que incide de forma operativa en la acción de juego.

• Directas e indirectas: consideramos el análisis de las interacciones motrices directas e indirectas, comunicación y contracomunicación, puesto que en ciclismo se dan todos. La comunicación motriz es un tipo de interacción motriz de cooperación esencial y directa, que se efectúa por la ocupación de un espacio determinado, o por un subrol sociomotor, etc. Y la contracomunicación es de oposición esencial y directa, caracterizado por la situación espacial desfavorable para el adversario o un subrol con este mismo objetivo. Los dos tipos de comunicación motriz se dan en las etapas en conjunto, aunque ya profundizaremos más en este aspecto en “los tipos de comunicación en ciclismo en ruta por etapas”.

    Para nosotros la eficacia en la acción de juego en las situaciones sociomotrices en las que participan de forma simultánea compañeros y adversarios, se fundamenta en que la información que emita cada jugador sea fácilmente interpretados por sus compañeros y difícilmente por los adversarios.

Tipos de comunicación motriz en ciclismo en ruta por etapas

     Pruebas sociomotrices: en este tipo de pruebas la totalidad de las acciones motrices que toma el ciclista lo son a partir de la información que selecciona del conjunto de la situación de juego. El ciclista debe captar los mensajes sociomotores, descifrar los signos que nacen y desaparecen de forma constante, con lo que se ve obligado a tener que decodificar la situación de juego en término de acciones futuras.

     Etapas en conjunto: En estas etapas se manifiestan todos los tipos de comunicación que se pueden dar puesto que:

• En lo referente a las agrupaciones que se establecen entre los ciclistas durante la etapa hay situaciones psicomotrices prioritariamente (corredores que van en solitario), de cooperación prioritariamente (grupo o equipo que corren juntos), de oposición prioritariamente (conjunto de corredores que corren juntos contracomunicándose) y de oposición-cooperación (conjuntos formados por ciclistas, equipos o grupos que colaboran entre los integrantes de su grupo o equipo, y se oponen al resto de corredores). No obstante, hay que dejar claro que siempre estarán bajo un continuo contexto de cooperación-oposición con el resto de corredores, donde el ciclista siempre estará interactuando con el resto aunque vaya solo, cooperando u oponiéndose a los ciclistas con los que se agrupa. Lo que ocurre es que cuanta más distancia haya entre los ciclistas, menos esencial será su interacción.

Red de comunicación

     El hecho de que un ciclista se oponga o coopere con otros ciclistas estará en función de sus intereses estratégicos en cada momento, por lo que actuará en solitario, cooperará o se opondrá en según las circunstancias y sus intereses.

1. En cuanto a las redes de comunicación entre los ciclistas que integran las agrupaciones tenemos: ²

Habrá cooperación solamente, oposición solamente, oposición-cooperación o no habrá comunicación práxica esencial y directa.(según las circunstancias)

    Nota: Cuando hablamos de situaciones psicomotrices nos referimos a situaciones en las que el individuo va solo, por lo que no puede realizar un determinado número de subroles, que tienen la característica de que debe haber una agrupación para poderse llevar a cabo (posicionarse, escaparse, dar relevo, etc). No obstante, reiteramos que nunca habrá ausencia de interacción entre ciclistas aunque alguno vaya en solitario.

    En cuanto a las relaciones establecidas entre las diferentes agrupaciones o ciclistas en solitario, las redes de comunicación, según las circunstancias, varían de la siguiente manera:

    Cada grupo o ciclista puede oponerse y/o cooperar con los demás grupos o ciclistas en función de las circunstancias y de los intereses estratégicos de cada uno.

Alianzas o tipos de agrupaciones de ciclistas

    Entendemos que en ciclismo se dan circunstancias variadas en las que los ciclistas se agrupan entre sí según sus intereses estratégicos. Estas agrupaciones condicionan los comportamientos motores de los ciclistas.

    En primer lugar convendría distinguir entre los equipos deportivos (ciclistas con el mismo “malliot” y bajo el mismo nombre de equipo, como por ejemplo ONCE, Banesto, Kelme, etc.) y los equipos estratégicos motores, que son agrupaciones de ciclistas que no tienen por qué llevar el mismo malliot, pero colaboran entre sí oponiéndose a otros ciclistas. No obstante, suele verse que los equipos deportivos coinciden con los equipos estratégicos motores, aunque también se dan ocasiones en las que dos ciclistas pertenecientes a un mismo equipo deportivo se oponen entre sí. En este sentido, en el argot ciclista este tipo de agrupaciones entre ciclistas de varios equipos deportivos se conoce como alianzas.

    Seguidamente nos disponemos a establecer los diferentes tipos de agrupaciones que se dan en ciclismo:

• Conjunto: Agrupación de varios ciclistas, en los que se pueden dar varios grupos, equipos o simplemente varios corredores. El objetivo motor de cada ciclista lo determinará las circunstancias de la carrera, por lo que coincidirá con el resto de ciclistas que formen grupo con dicho ciclista o será diferente al resto de ciclista si no forma grupo con nadie dentro del conjunto.
  La expresión mínima de un conjunto es aquélla en la que hay dos corredores agrupados que se oponen entre sí. La máxima expresión del conjunto es el conocido como “pelotón”, que es el conjunto con el mayor número de ciclistas de todos los que haya en un momento determinado en la etapa.

• Grupo: Agrupación de ciclistas con un mismo objetivo estratégico motriz. Normalmente el pelotón no es un grupo, ya que suele estar integrado por ciclistas que se oponen entre sí. No obstante, puede darse circunstancias en las que el pelotón se constituye como grupo, como por ejemplo una “etapa de protesta” en la que todos los corredores van lentos, o también una etapa en la que se disgregan mucho los ciclistas y el pelotón lo constituye una agrupación de ciclistas no muy numeroso que coopera entre sí.

• Equipo: Grupo de corredores con un objetivo motor coincidente y común.

Consideraciones al respecto

• La diferencia entre equipo y grupo estriba en que, aunque en ambos casos los integrantes tienen el mismo objetivo motor, en el grupo los intereses son individuales, mientras que en el equipo son comunes.

• Los objetivos parciales pueden ser comunes ya que, por ejemplo, en un equipo estratégico, el objetivo es separarse lo máximo posible de los perseguidores, mientras que un grupo al final de una etapa coopera para que los perseguidores no les cojan pero sólo para que los integrantes del grupo tengan más posibilidades de ganar la etapa (objetivos individuales).

• Los objetivos motores pueden ser coincidentes pero no comunes, como por ejemplo dos ciclistas que sean integrantes de un conjunto y que se quieran escapar. En este caso los objetivos de los dos corredores son coincidentes, es decir, escaparse, pero no es común, ya que cada uno desea escaparse en solitario.

• El conjunto se ve físicamente con claridad, mientras que el grupo conlleva una intencionalidad determinada que no siempre se distingue claramente.

    A veces se da que varios equipos deportivos forman un equipo o grupo de juego, como por ejemplo una “alianza” entre dos equipos que colaboran para neutralizar una escapada.

La estrategia motriz deportiva en el ciclismo

    Para nosotros la estrategia motriz debe ser tenida en cuenta desde una doble perspectiva, en cuanto comportamiento del ciclista que puede elegir entre las diversas posibilidades que le ofrecen los distintos parámetros que configuran la acción de juego y en cuanto equipo, ya que en éste se dan situaciones en las que el ciclista debe necesariamente adecuar su comportamiento estratégico al del equipo.

    No es posible entender el concepto de estrategia motriz deportiva si no es unido a un proyecto práctico de ejecución corporal. Decisión y acción no pueden ser separadas, ya que ambas van indefectiblemente unidas entre sí para configurar un único proyecto El individuo que actúa en una situación motriz determinada, lo hace de manera tal que no es posible establecer disociaciones entre su comportamiento práxico y su conducta motriz, siempre se da una íntima relación entre la dimensión cognitiva y la puesta en acción corporal.

Criterios de análisis de la estrategia motriz en ciclismo

    Hacer la definición de rol sociomotor como estatus dinamizado, siendo el estatus el conjunto de derechos y deberes que el reglamento describe para cada jugador, no nos parece suficientemente definidor de la intervención del mismo en la lógica interna y en la dinámica de la acción de juego. Pensamos que es más pertinente hablar de rol estratégico motor y hacerlo a partir de los elementos que determinan el desarrollo de la acción y situación de juego, la cual de acuerdo con la lógica interna del deporte que se trate (ciclismo), generan un conjunto de comportamientos claramente definidos y diferenciados del ciclista, o posibles subroles estratégico motores.

    Consideramos que, desde la perspectiva en la que estamos analizando la estrategia motriz del ciclismo, los roles y subroles estratégicos motores que identificamos se obtendrán, desde el análisis de la acción de juego y definimos al rol estratégico motor como "Situación de juego asumida por un jugador a la que se le asocian una serie de funciones o acciones y decisiones propias del juego que lo diferencia de otro u otros jugadores, toda vez que él y sólo él puede realizar determinadas funciones o acciones y decisiones". Hacemos la matización de que los roles estratégicos motores no sólo están caracterizados por la posibilidad de realizar determinados subroles específicos, sino también por imposibilidad de realizar algunas conductas motrices.

    Utilizaremos el concepto de subrol estratégico motor definiéndolo como "cada una de las posibles conductas de decisión que el jugador puede asumir y realizar durante el desarrollo del juego, siempre que tenga un carácter estratégico". Es por tanto la unidad mínima de comportamiento estratégico motor.

    Según lo expuesto, estableceremos los roles estratégicos motores y los subroles motores asociados que se dan en el ciclismo en ruta por equipos, y haremos las definiciones de cada uno de los subroles estratégicos motores que hemos encontrado.

Lecturas: Educación Física y Deportes · http://www.efdeportes.com · Año 7 · Nº 34

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