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Iniciación a la vela ligera
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Licenciado en Ciencias de la
Actividad Física y Deporte
Gran Canaria. Islas Canarias
(España)
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Ulises
Octavio Aguiar Vera
ulisesaguiarvera8@gmail.com
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Resumen
La vela ligera es una forma adecuada de introducir a nuestro
alumnado en el mundo de la navegación, la cuál ha sido de enorme importancia
en todas las civilizaciones a lo largo de la historia. En la iniciación a la
vela ligera debemos dar las herramientas adecuadas para dominar el medio y aún
más importante conservarlo de la forma más adecuada posible. A continuación
veremos la diferente nomenclatura náutica y las maniobras básicas para poder
dominar un barco de vela ligera.
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EFDeportes.com, Revista Digital. Buenos Aires, Año 15, Nº 150,
Noviembre de 2010. http://www.efdeportes.com/ |
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1 / 1
Nomenclatura
náutica
En primer lugar tenemos que conocer unos conceptos básicos para familiarizarnos
en este deporte.
El rumbo es la dirección que sigue el barco, en función del viento habrá
distintos rumbos:
-
Ceñida:
rumbo lo más cercano al viento 45º aproximadamente.
-
Zona
muerta: ángulo en la que no avanza la embarcación.
-
Través:
rumbo de navegación de 90º con respecto al viento.
-
Largo:
rumbo de navegación de 135º con respecto al viento.
-
Empopada.
rumbo de navegación de 180º con respecto al viento.
La ceñida se utiliza cuando queremos avanzar en dirección al viento, se
utiliza haciendo bordadas (distancia entre una virada y otra). En la ceñida es
donde hay más abatimiento (desplazamiento lateral del barco).
La virada es una maniobra en la que las velas cambian de una banda a otra y hay
dos:
-
virada
por avante, al girar la proa pasa por el viento.
-
virada
por redondo, al girar la popa pasa por el viento.
Existen dos bandas babor (izquierda) y estribor (derecha).
:
es la pieza delgada rectangular que sirve para contrarrestar el abatimiento.
Caja
de orza
: orificio rectangular donde va
encajada la orza.
Fogonadura
:
agujero por donde pasa el mástil hacia la carlinga.
El barco de vela tiene dos velas, el foque que es la vela más pequeña y se
sitúa delante del barco, y la mayor más grande que va detrás.
Las
partes de una vela son
:
borde delantero de una vela.
Baluma
:
borde trasero de una vela
Pujamen
:
borde inferior de una vela
Puños
:
son los ángulos de una vela.
-
·
Puño de pena o driza (superior).
-
·
Puño de amura (inferior delantero)
-
·
Puño de escota (inferior-trasero)
:
borde reforzado de una vela.
Ollao
:
agujeros reforzados de la vela que sirven para fijar cabos, grilletes, poleas,
etc.
Cabo
:
cualquier cuerda que está dentro del barco.
Rizo
:
disminución de la superficie vélica.
Botavara
:
barra de metal o madera que sirve para mantener la forma de la vela.
La escota de la mayor va unida a la botavara.
Barlovento es el lado por donde entra el viento.
Sotavento es el lado por donde sale el viento.
Partes
de un barco
:
cuerpo flotante de una embarcación.
Cubierta
:
parte superior del casco.
Bañera
:
parte interna del barco donde van los pies.
Mástil
o palo
: palo que sostiene las velas.
Stay
:
cabo de acero que fijado al casco y palo, evita que este caiga hacia atrás.
Obenques
:
cables de acero que fijado al barco y palo, evita que este caiga a los lados.
Obenquillos
:
otros cables de acero auxiliares.
Timón
:
pieza con la dirigimos el barco. Está formada por dos piezas: la pala del
timón que se encuentra dentro del agua y la caña del timón: pieza que
dirige la pala, de esta sale otra pieza que permite dar profundidad que se
llama; stick o alargadera.
Carlinga
:
agujero en el fondo del barco, donde va encajado el mástil.
Contra,
retenida o trapa
: cabo que va desde el
palo a la botavara.
Flamear
:
movimiento desordenado de las velas por el efecto del viento.
Cazar
:
tirar de un cabo.
Lascar
o amollar: soltar el cabo.
Orzar
:
acercar la proa del barco al viento.
Arribar
o derribar
: separar la proa del barco
del viento.
Cincha
:
tiras de tela que van en el fondo del barco y se utiliza para poner lo pies y
hacer bandas.
Escoramiento
:
inclinación lateral del barco.
Cornamusa:
pieza en forma de “T”.que sirve para atar cabos.
Aspectos
fundamentales de la navegación
Posición
de los tripulantes
Persona responsable de la
navegación va siempre por barlovento.
Tripulante:
se sitúa donde requiera el barco.
Movimiento
del timón
-
Durante
la navegación si la pala se dirige en un sentido, el barco girará en ese
mismo sentido.
-
Se
denomina “timón a la vía” cuando mira directo a la proa y por lo tanto
el barco irá recto igual que el timón.
-
Si
el patrón está en barlovento depende de donde tire, el barco orzará o
arribará. Como norma general podemos decir que la caña va al lado
contrario de donde queremos llevar el barco.
Salida
y entrada en la rampa
Salida
Una vez en la rampa el barco tiene que estar completamente embergado.
-
1º
colocar la proa en dirección al viento. No se agarra ni el foque ni la
botavara para mantener la posición del barco.
-
2º
una vez salidos de la rampa se mantienen las velas y se coloca la orza
dentro de la caja de la orza. La pala del timón se mantiene recta (timón a
la vía) cazando el cabo de la pala para que se quede dentro del agua.
-
3º
Se suben de uno en uno al barco, con mucho cuidado distribuyendo el peso en
las dos bandas de forma equilibrada. Siempre el último que entra al barco
es el patrón de la embarcación.
Entrada
En la entrada la mejor posición de viento es cuando lo tenemos de frente y la
peor cuando lo tenemos detrás en empopada. Para entrar cuando hace mucho
viento, se prepara la driza de la mayor para recogerla y entrar con la inercia
que lleva el barco.
Cuando el viento nos entra de lado se entra con velas cazadas y en través. Al
realizar la entrada hay que estar preparado para sacar la orza y no pegue con la
rampa.
El último que sale del barco es el patrón, antes lo hará el proel, y siempre
mirando los pesos y el lado por donde nos bajamos.
Al bajar la vela mayor hay que cuidar que la botavara no caiga al agua por que
nos frena el barco. Al llegar el patrón debe colocarse de pié.
El barco se baja con la popa mirando hacia el agua y se coloca la proa hacia el
viento pero realizándola sin realizar una virada (maniobra en la que las velas
cambian de banda).
Rumbos
A filo de roda o proa al viento
Es cuando el viento nos da justo de frente, las velas flamean y el barco se
desplaza hacia atrás.
Ceñida
Para colocarnos en ceñida hay que llevar el timón hacia las velas hasta que el
gratil del foque flamee y entonces tiramos hacia nosotros ligeramente para que
no flamee y poder mantener la ceñida. Para ir en ceñida hay que ir haciendo
bordadas, que es la distancia entre virada por avante y virada por avante.
Descuartelar
Es cuando el viento forma un ángulo de más de 60º con respecto a la
dirección proa – popa. Las velas deben ir un poco más sueltas, justo hasta
que empiecen a flamear.
Través
Si vamos en ceñida y queremos ponernos en través, el patrón tirará del
timón hacia él para colocarnos a 90º, esto también lo sabremos por los
catavientos que son tiras de tela que indican la dirección del viento, la
situada en el tope del mástil, es al llamada grímpola. El resto de los
catavientos se sitúan en los obenques.
En este rumbo hay menos abatimiento (desplazamiento lateral del barco) por lo
que levantaremos la orza (aproximadamente a la mitad) para hacer la navegación
más rápida. Las velas van un poco más sueltas que en la ceñida, lo más
sueltas posibles sin que lleguen a flamear y si flamean un poco se cazan hasta
que no flamee.
La posición de los tripulantes en este rumbo será la del patrón a barlovento
y el tripulante donde requiera el barco.
(*) Aguantar en facha: mantenerse dentro del barco en posición de seguridad.
Largo
Es un rumbo un poco más abierto que el través aproximadamente 100º a 110º.
Las velas tendrán que ir siempre sueltas, apunto de flamear.
Aleta
Es cuando el viento nos da por esta parte de la embarcación, o sea, por la
aleta. Forma un ángulo aproximado de 160º. Las velas tendrán que ir más
sueltas.
Empopada
El barco debe navegar con una vela a cada lado (orejas de burro).
Uno de los principales fallos es que se suele cazar la escota del foque
incorrecta. Este rumbo tiene la característica que es el más inestable y por
lo tanto la tripulación tiene que repartir el peso de una forma correcta
durante el mismo.
Para saber como está amurado un barco que va en empopada hay que fijarse donde
está situado la vela mayor. Cuando se lleva la mano derecha delante se va
amurado a estribor y cuando se lleva la mano izquierda delante se va amurado a
babor, siempre y cuando que el patrón vaya a barlovento.
En empopada la orza puede ir fuera, teniendo cuidado de que no llegue a la
altura de la botavara.
Según el rumbo se varía la posición de la orza.
|
Ceñida |
Cazada
a tope. |
|
Través |
Un
poco fuera. |
|
Largo |
Un
poco más afuera que en el través. |
|
Empopada |
Fuera
totalmente. |
Los fallos durante el rumbo de empopada suelen ser casi siempre por cazar el
foque, sin que el mismo elija el lugar de posición, por lo tanto no debemos
forzar sino esperar que se coloque. Cuando vamos en rumbo abierto se tiene miedo
a soltar el foque y se lleva demasiado cazado.
Maniobras
Orzar
Es hacer mediante movimientos de timón, que la proa vaya hacia la dirección de
donde viene el viento. Normalmente, esto se consigue empujando la caña hacia
donde están las velas, debiendo cazarse estas.
Arribar
o derribar
Es la maniobra contraria a orzar o sea, hacer que la proa vaya hacia la
dirección del viento. Esto se consigue empujando la caña e dirección
contraria a donde están las velas.
Virada
por avante
Se utiliza navegando en ceñida cuando queremos llegar a un punto que está en
la dirección del viento.
El patrón avisa al tripulante, empuja la caña hacia la vela (orzar). El
patrón cambiará de banda cuando la vela mayor flamee, ya que barlovento pasa
de un lado a otro. Siempre mirando hacia delante debe mantenerle timón en toda
la trayectoria hasta que deje de flamear la vela mayor y se mantiene el timón a
la vía.
El tripulante cambia el foque de lado, suelta la vela de un lado cuando empieza
a flamear, agarra la escota del otro lado y caza el foque por el otro lado.
Esta maniobra se realiza en un tiempo adecuado a la velocidad que lleva el barco
y depende del viento y del barco que se realice más lento o rápido. En esta
maniobra suele darse el término acuartelar que es cuando el foque se llena por
el otro lado e impide continuar con la virada.
Pasos de la virada por avante.
El patrón siempre en barlovento y siempre que hay una virada el patrón tendrá
que cambiarse.
-
1º
El patrón desplaza toda la caña hacia la vela, la proa pasa por el viento
por lo tanto entraremos orzando.
-
2º
El patrón se cambia cuando flamee la mayor.
-
3º
Mantener siempre la mirada hacia proa.
-
4ª
Antes de virar coge con la mano de popa la caña y la escota de la mayor.
-
5º
la caña una vez que se vira hay que situarla en el centro (timón a la
vía) para que el barco no siga virando, cuando la mayor deje de flamear por
el otro lado.
-
5ª
El proel suelta el foque cuando flamea lo caza cuando está por el otro
lado, más vale tardar en cazar que cazarlo antes de tiempo.
-
6º
Si hay poco viento, se deja el foque cazado ya que ayuda a virar nuestra
embarcación, sobretodo a la salida de la rampa.
Observaciones
-
En
través la virada por avante es más difícil que en ceñida.
-
Cuando
flamea la mayor en ceñida, se subsana moviendo el timón y cogiendo el
rumbo adecuado con respecto al viento, en través se caza la mayor.
-
Hay
que estar probando siempre con las velas ya que el viento va rotando y puede
influir en el barco.
Virar
por redondo
Es la maniobra contraria a virar por avante. La popa pasa por la dirección del
viento y esto se consigue arribando y metiendo la caña en la dirección
contraria a las velas hasta que el viento cambie de banda. Para virar por
redondo hay que soltar las velas.
Normas
o pasos al navegar
1.
Estribor – babor
El barco que va amurado a estribor siempre tiene preferencia al que va amurado a
babor.
2.
Barlovento – sotavento
El barco que esta a sotavento tiene preferencia sobre el que va a barlovento.
3.
Barco que alcanza a otro
Dos barcos amurados a babor, el barco que alcanza al otro tendrá que mantenerse
separado.
4.
Barco interior en una boya
Mientras que se acercan, rige la preferencia de barlovento - sotavento pero
cuando llegan a unos 5 metros de la boya, el barco interior tendrá preferencia.
Nota
Barlovento es la banda de la embarcación por donde entra el viento y la
contraria a donde están las velas.
Sotavento es la banda de la embarcación por donde se va el viento y donde
están las velas.
Regatas
La regata es una carrera náutica. Hay varios tipos:
-
Travesías.
-
Solitario.
-
Triángulo
olímpico.
Regata
en triángulo olímpico
Está compuesto por tres boyas formando un triángulo, las boyas están
numeradas; la 1ª y 2ª están en la dirección del viento y la 3ª se encuentra
a babor o estribor.
El
recorrido es
|
1-2 |
Ceñida |
|
2-3 |
Largo |
|
3-1 |
Largo |
|
1-2 |
Ceñida |
|
2-1 |
Empopada |
|
1-2 |
Ceñida |
El barco jurado para formar la salida marca una línea perpendicular al viento.
Este a través de avisos indica la preparación para la salida.
-
1ª
bandera 10 minutos para la salida, se indica ala vez que se coloca en la
línea.
-
2ª
bandera cuando faltan 5 minutos para la salida.
-
3ª
bandera cuando queda un minuto para la salida.
En la salida se bajan las 3 banderas y suena un pitido final.
Para realizar una salida nunca hay que estarse quieto, debemos estar en un rumbo
que nos permita coger velocidad en la salida y nunca estar en ceñida, también
conviene estar amurado a estribor, para tener preferencia de paso.
Clases
de barco
-
Clases
nacionales.
-
Clases
internacionales.
-
Clases
olímpicas.
Clases
nacionales
Son aquellas típicas de un país, que se puede extender a otros países. En
España tenemos el stel. Tenemos también barcos que se dan en regiones como la
vela latina en Canarias y el patí catalá en Cataluña.
Vela
latina.
Clases
internacionales
Son aquellas que se extienden en otros países y se instalan en más de 60
países, tenemos el Optimist, Snipe, Laser, Europa, 420.
420
Laser
Optimist
Clase
olímpica
-
Tabla
de windsurf
-
Europa
individual femenino
-
Finn
individual masculino
-
470
dos tripulante y categorías femenina y masculina
-
Flying
dos tripulantes.
-
Tornado
(catamarán)
-
Star
orza fija.
-
Soling
Soling.
Tornado
Bibliografía
-
Aguiar
Vera, U.O. (2010) La Vela Latina Canaria. EFDeportes.com, Revista
Digital. Buenos Aires, Nº 146. http://www.efdeportes.com/efd146/la-vela-latina-canaria.htm
-
Apuntes
de la asignatura de Actividades del Mar de la Facultad de Ciencias de la
Actividad Física y Deportes de la Universidad de Las Palmas de Gran
Canaria. España. Año 1991.
-
Bourdeaux,
P.M. (1987): La vela. Iniciación a la navegación y a la regata. Editorial
Juventud. Barcelona.
Otros artículos sobre Actividades
Acuáticas
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Digital · Año 15 · N° 150 | Buenos Aires,
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